Le conflit en Iran ne se joue plus seulement au sol ; il vient de franchir la porte des aéroports européens. Depuis le 8 mai 2026, l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) alerte sur une menace invisible mais critique : la pénurie de carburant haute performance.
Le kérosène : une question de température
Pour voler, les avions utilisent du kérosène. Habituellement, l’Europe utilise le Jet A-1, « type de carburant » capable de résister à des froids extrêmes jusqu’à -47°C. Mais avec la guerre, les stocks s’épuisent. Pour éviter de clouer les avions au sol, les autorités autorisent l’importation massive du Jet A (le standard américain).
Pourquoi est-ce risqué ?
Le Jet A est plus fragile : il commence à geler dès -40°C. À haute altitude, là où les avions de ligne circulent, cette différence de 7 degrés est énorme. Si le carburant devient trop épais, il ne circule plus et les moteurs risquent de s’éteindre. Les pilotes doivent désormais surveiller la température de leurs ailes comme le lait sur le feu, obligeant parfois les appareils à voler plus bas, ce qui consomme davantage.
Ce qui attend les voyageurs
Cette logistique de secours complique tout. Entre la surveillance accrue et les nouveaux protocoles de ravitaillement, les compagnies aériennes prévoient des retards et des annulations dès la fin mai. La crise en Iran vient de transformer votre prochain voyage en un véritable défi technique.
